De Honda CB Four zou in eerste instantie als een 250 en 350 cc versie uitkomen. Uiteindelijk heeft alleen de CB 350 Four het levenslicht gezien. Het was in de jaren 70 nog niet mogelijk om een 250cc viercilinder te maken.

De CB 350 four is het kleine broertje van de CB 750. Deze motor is zowel op de Amerikaanse, als op de Europese markt verschenen. In die tijd was het de kleinste viercilinder motor. Luxueus afgewerkt met 4 chromen uitlaten.

Helaas is de CB 350 Four nooit echt doorgebroken, waarschijnlijk door een gebrek aan vermogen.

CB350F0  1972-1973

Framenummer: CB350F-100000-2000001

Motornummer: CB350E-100000-2000000

CB350F1 1974

Framenummer: CB350F-2000001-

Motornummer: CB350E-2000001-

Motor: Type:Viercilinder, bovenliggende nokkenas, viertakt en luchtgekoeld Cilinders: In lijn, dwars in het frame gemonteerd Boring slag: 47 x 50,0 mm Inhoud: 347 cc Compressieverhouding: 11,7 bar Vermogen: 32 Pk (23,8 Kw) bij 9500 Rpm Versnellingen: 5 Koppeling: meervoudig natte platen koppeling

Inhoud carter:                    3,5 liter

Inhoud benzinetank: 12 liter Inhoud reservetank: 2 liter Gewicht: 170 kilo

Voorvorkpoten: Olieinhoud per vork: 125 cc

Klepspeling (koude motor): Inlaat:   0,05 mm Uitlaat: 0,05 mm

Ontsteking: Bougies DR8ES-L Contactpuntopening: 0,3-0,4 mm Elektrodenafstand bougies:   0,6-0,7 mm

Carburateurs: 4 Keihin 20mm carburateurs Vlotterhoogte: 21 mm Luchtschroef:  0,75 slag uitgedraaid

Banden: Voor:    3.00 x 18 inch  (1,8 bar) Achter: 3.50 x  18 inch (1,9 bar)

Remmen: Voor:    Enkele schijf Achter: Remschoenen

Geleverde kleuren: CB 350 F0 (1972-1973): Flake Matador Red, Candy Bacchus Olive

CB 350 F1 (1974): Glory Blue Black Metallic

Na de gedeeltelijke mislukking van de CB 350 Four, besloot Honda om het over een andere boeg te gooien. Op de motorbeurs in Keulen in 1974 werd daarom de CB 400 Four gepresenteerd. Met zijn café-racer look een totaal andere verschijning dan de CB 350. Ook kreeg de CB 400 Four 6 versnelling en was het blok opgeboord naar 408 cc. Een bijzonderheid voor de Cb 400 Four is de uitwendige schakelset met kogelscharnieren voor het overbrengen van de beweging van het schakelpedaal naar de schakelas. Hierdoor is een betere zitpositie voor de rijder verkregen. CB400F 1975-1976 Framenummer: CB400F-1003869-10756639 Motornummer: CB400E-1000001-1069241 CB400F2 1977 Framenummer: CB400F-1075640- Motornummer: CB400E-1069242- Motor: Type: Viercilinder, bovenliggende nokkenas, viertakt en luchtgekoeld Cilinders: In lijn, dwars in het frame gemonteerd Boring slag: 51 x 50,0 mm Inhoud: 408 cc Compressieverhouding: 9,4:1 Cilindercompressie: Vermogen: 37 Pk (27,6 Kw) bij 8500 Rpm Versnellingen: 6 Koppeling: meervoudig natte platen koppeling Inhoud carter: 3,5 liter Inhoud benzinetank: 14 liter Inhoud reservetank: 3 liter Gewicht: kilo Voorvorkpoten: Olieinhoud per vork: 145 cc Klepspeling (koude motor): Inlaat: 0,05 mm Uitlaat: 0,05 mm Ontsteking: Bougies: D-8ESL Contactpuntopening: 0,3-0,4 mm Elektrodenafstand bougies: 0,7-0,8 mm Carburateurs: 4 Keihin 20mm carburateurs Vlotterhoogte: 21 mm Luchtschroef: 0,75 slag uitgedraaid Banden: Voor: 3.00 x 18 inch (1,8 bar) Achter: 3.50 x 18 inch (1,9 bar) Remmen: Voor: Enkele schijf Achter: Remschoenen Geleverde kleuren: CB 400 F: Light Ruby Red, Burnish Blue, Parakeet Yellow CB 400 F2: Candy Anatares Red, Parakeet Yellow

In 1969 maakte Honda een grote indruk met de CB 750 Four. Aangemoedigd door dit succes, besloot men om een reeks van 4 cilinders uit te brengen. In mei 1971 werd dan ook de CB 500 Four geïntroduceerd. CB500K0 1971 Framenummer: CB500 100001-200000 Motornummer: CB500E 1000001-2000000 CB500K1 1972 framenummer: CB500 200001-210000 Motornummer: CB500E 2000000-2100000 CB500K2 1973 Framenummer: CB500 210001- Motornummer: CB500E 21000001- Motor: Type: Viercilinder, bovenliggende nokkenas, viertakt en luchtgekoeld Cilinders: In lijn, dwars in het frame gemonteerd Boring slag: 56 x 50,6 mm Inhoud: 498.5 cc Compressieverhouding: 9:1 Compressie: 10,3-11,7 bar Vermogen: 50 Pk (37,3 Kw) bij 8500 Rpm Versnellingen: 5 Koppeling: meervoudige natte platen koppeling Inhoud carter: 3 liter Inhoud benzinetank: 14 liter Inhoud reservetank: 4 liter Gewicht: 183 kilo Voorvorkpoten: Olieinhoud per vork: 160 cc Klepspeling (koude motor): Inlaat: 0,05 mm Uitlaat: 0,08 mm Ontsteking: Bougies: NGK DR 7 ES Contactpuntopening: 0,3-0,4 mm Elektrodenafstand bougies: 0,6-0,7 mm Carburateurs: 4 Keihin 22mm carburateurs Vlotterhoogte: 21 mm Luchtschroef: 1 slag uitgedraaid Banden: Voor: 3.15 x 19 inch (2,0bar) Achter: 3.50 x 18 inch (2,3 bar) Remmen: Voor: Enkele schijf Achter: Remschoenen Geleverde kleuren: CB 500 Four K0: Candy Garnet Brown, Candy Starlight Gold, Candy Jade Green CB 500 Four K1: Candy Jade Green, Candy Gold, Candy Garnet Brown CB 500 Four K2: Candy Garnett Brown, Excel Black, Candy Sapphire Blue

(met dank aan de Italiaanse site www.honda4fun.com )

Drie jaar na de introductie van de CB 500 Four, verscheen in 1975 de CB 550 Four. Deze motor kreeg de toevoeging 'supersport' mee. Het blok is een opgeboorde versie van het CB 500 blok. Verder werd deze motor voorzien een een 4-in-1 uitlaatsysteem. Waarschijnlijk is een achterliggende reden van het verschijnen van deze motor nogal simpel. Suzuki bracht de GT 550 uit. Honda wilde geen klanten verliezen over een verschil van 50 cc. De extra 50cc in het blok leverde wel een vermogenswinst op, die vooral in het middengebied te merken was. In 1976 kwam ook de CB 550 Four K3 op de Europese markt. Deze motor kreeg weer het karakteristieke 4-in-4 uitlaatsysteem mee. Op de Amerikaanse markt was al een CB 550 Four K-versie. Deze had dezelfde tankstriping en uitlaten als de CB 500 Four. Deze motor is al in 1974 verschenen. Model: Bouwjaar: Framenummer: Motornummer: CB 550 Four K0 1974 CB550-1000001 CB550E-1000001 CB 550 Four K1 1975 CB550-1200005 CB550E-1029182 CB 550 F SS Four F0 1976 CB550F-1000002 CB550E-1100004 CB 550 K SS Four F1 1976 CB550F-2000003 CB550E-1109887 CB 550 Four K2 1976 CB550-1230001 CB550E-1067334 CB 550 K SS Four F2 1977 CB550F-2100001 CB550E-1135380 CB 550 F Four K3 1977 CB550-2000007 CB550E-1067334 CB 550 K Four K4 1978 CB550-2100001 CB550E-2100001 Motor: Type: Viercilinder, bovenliggende nokkenas, viertakt en luchtgekoeld Cilinders: In lijn, dwars in het frame gemonteerd Boring slag: 58,5 x 50,6 mm Inhoud: 544 cc Compressieverhouding: 9:1 Compressie: Vermogen: 50 Pk (37,3 Kw) bij 8500 Rpm Versnellingen: 5 Koppeling: meervoudige natte platen koppeling

CB 550 Four F SupersportInhoud benzinetank: 17 liter Inhoud reservetank: 4 liter Gewicht: 206 kilo Voorvorkpoten: Olieinhoud per vork: 170 cc Klepspeling (koude motor): Inlaat: 0,05 mm Uitlaat: 0,08 mm Ontsteking: Bougies: NGK DR 7 ES Contactpuntopening: 0,3-0,4 mm Elektrodenafstand bougies: 0,6-0,7 mm Carburateurs: 4 Keihin 22mm carburateurs Vlotterhoogte: 22 mm Luchtschroef: 1 slag uitgedraaid Banden: Voor: 3.25 x 19 inch (2,0bar) Achter: 3.75 x 18 inch (2,3 bar) Remmen: Voor: Enkele schijf Achter: Remschoenen

CB 550 Four K3Inhoud benzinetank: 16 liter Inhoud reservetank: 4 liter Gewicht: 212 kilo Voorvorkpoten: Olieinhoud per vork: 155 cc Klepspeling (koude motor): Inlaat: 0,05 mm Uitlaat: 0,08 mm Ontsteking: Bougies: NGK DR 7 ES Contactpuntopening: 0,3-0,4 mm Elektrodenafstand bougies: 0,6-0,7 mm Carburateurs: 4 Keihin 22mm carburateurs Vlotterhoogte: 14,5 mm Luchtschroef: 1 slag uitgedraaid Banden: Voor: 3.25 x 19 inch (2,0bar) Achter: 3.75 x 18 inch (2,3 bar) Remmen: Voor: Enkele schijf Achter: Remschoenen

CB 550 1974	CB 550 1975	CB550F1 1975	CB550K2 1976	CB550K3 1977	CB550F2 1977
Flake Sunrise Orange	Candy Jade Green	Candy Saphire Blue	Candy Garnet Brown	Excel Black	Candy Presto Red
Boss Marroon Metallic	Flake Sunrise Orange	Flake Sunrise Orange			Candy Universal Blue
Freedom Green Metallic

Eind jaren '70 werd de 650 cc klasse populair in motorfiets-land. Hierdoor onstond voor Honda de noodzaak om een geschikt all-round model voor deze klasse te maken. En zo werd de CB 650 Four, gemaakt op basis van de CB 550 Four, in 1979 gepresenteerd. Het eerste type, de CB 650 Z, heeft een traditionele vormgeving, spaakwielen en een 4 in 2 uitlaatsysteem. Daarna kwamen er twee nieuwe versies. Dit zijn de CB 650 A en de CB 650 CA. Deze motoren hebben hetzelfde motorblok, maar het verschil zit voornamelijk in de vormgeving. De CB 650 A heeft een traditionele vormgeving met een 4-in-2 uitlaatsysteem. De CB 650 CA is een chopper-versie van het CB 650 model. Deze motor heeft Comstar wielen, een 16 inch achterwiel, een verlengde voorvork en een 4-in-4 uitlaatsysteem Model: Bouwjaar: Framenummer: Motornummer: CB 650 79 RC03-2002472 RC03E-2002518 CB 650 80 RC05-2100002 RC03E-2100009 CB 650 C 80 RC05-2100008 RC03E-2100011 CB 650 81 JH2RC0507BM200013 RC03E-2200004 CB 650 C 81 JH2RC0518BM100009 RC03E-2200004 CB 650 82 JH2RC0509CM300003 RC03E-2300001 CB 650 SC 82 JH2RC0808CM000013 RC08E-2000018 Motor: Type: Viercilinder, bovenliggende nokkenas, viertakt en luchtgekoeld Cilinders: In lijn, dwars in het frame gemonteerd Boring slag: 59,8 x 55,8 mm Inhoud: 627 cc Compressieverhouding: 9,0 : 1 Compressie: 12 bar Vermogen: 63 pk (48Kw) bij 9000 rpm Versnellingen: 5 Koppeling: meervoudige natte platen koppeling Inhoud carter: 3 liter (3,5 liter met filter verversen) CB 650 Z Inhoud benzinetank: 18 liter Inhoud reservetank: 3,5 liter Gewicht: 198 kilo Voorvorkpoten: Olieinhoud per vork: 170 cc Klepspeling (koude motor): Inlaat: 0,05 mm Uitlaat: 0,08 mm Ontsteking: Bougies: NGK DR8ES-L Elektrodenafstand bougies: 0,6-0,7 mm Carburateurs: 4 Keihin carburateurs Vlotterhoogte: 12,5 mm Luchtschroef: 1,5 slag uitgedraaid Banden: Voor: 3.25 x 19 inch (2,0bar) Achter: 3.75 x 18 inch (2,0 bar) Remmen: Voor: Dubbele schijf Achter: Remschoenen Velgen: Comstar CB 650 A Inhoud benzinetank: 13,5 liter Inhoud reservetank: 3,5 liter Gewicht: 199 kilo Voorvorkpoten: Olieinhoud per vork: 175 cc Klepspeling (koude motor): Inlaat: 0,05 mm Uitlaat: 0,08 mm Ontsteking: Bougies: NGK DR8ES-L Elektrodenafstand bougies: 0,6-0,7 mm Carburateurs: 4 Keihin carburateurs Vlotterhoogte: 12,5 mm Luchtschroef: 2,2 slag uitgedraaid Banden: Voor: 3.50 x 19 inch (2,0bar) Achter: 4,50 x 17 inch (2,3 bar) Remmen: Voor: Enkele schijf Achter: Remschoenen Velgen: Gespaakt CB 650 CA Inhoud benzinetank: 13,5 liter Inhoud reservetank: 3,5 liter Gewicht: 201 kilo Voorvorkpoten: Olieinhoud per vork: 209 cc Klepspeling (koude motor): Inlaat: 0,05 mm Uitlaat: 0,08 mm Ontsteking: Bougies: NGK DR8ES-L Elektrodenafstand bougies: 0,6-0,7 mm Carburateurs: 4 Keihin carburateurs Vlotterhoogte: 12,5 mm Luchtschroef: 2,2 slag uitgedraaid Banden: Voor: 3.50 x 19 inch (2,0bar) Achter: 130/90 x 16 inch (2,3 bar) Remmen: Voor: Enkele schijf Achter: Remschoenen Velgen: Comstar met omgekeerde spaakbladen Geleverde kleuren: CB 650 : Candy Muse Red (1979) Black (1979) Candy Bourgogne Red (1980 + 1981) Cosmo Black Metallic (1981) CB 650 C: Candy Muse Red (1980 + 1981) Candy Universal Blue (1981)

Wat moet je in het kort beschrijven wat een CB 750 Four is? Boeken vol zijn er geschreven over dit ene type Honda. Talloze websites van liefhebbers van deze motor staan er op het internet.

Niet voor niets is de CB 750 Four verkozen tot de motor van de vorige eeuw.

Model:	Bouwjaar:	Framenummer:	Motornummer:
CB 750	1969	CB750-1000001	CB750E-1000001
CB 750 K0	1969	CB750-1007415~ CB750-1044649	CB750E-1007415~ CB750E1045147
CB 750 K1	1970	CB750-1044650	CB750E-1044806
CB 750 K2	1971	CB750-2000001	CB750E-2000001
CB 750 K3	1973	CB750-2200001	CB750E-2200001
CB 750 K4	1974	CB750-2300001	CB750E-2300001
CB 750 K5	1975	CB750-2500001	CB750E-2372115
CB 750 K6	1976	CB750-2540001	CB750E-2428762
CB 750 K7 CB 750 K8	1977 1978	CB750-2700009 CB750-2800001	CB750E-2700001 CB750E-3000001

CB 750 F0	1975	CB750E-1000002	CB750FE-2500004
CB 750 F1	1976	CB750F-2000001	CB750FE-2515094
CB 750 F2	1977	CB750F-2100011	CB750FE-2600004
CB 750 F3	1978	CB750E-2200001	CB750FE-3100001

CB 750 A	1976	CB750A-7000001	CB750AE-7000001
CB 750 A	1977	CB750A-7100001	CB750AE-7100001
CB 750 A	1978	CB750A-7200001	CB750AE-7200001

CB 750 K0	CB 750 K1-K6	CB 750 K7 en K8
Motor: Boring slag: 61 x 63 mm Inhoud: 736 cc Compressie verhouding: 9,0 : 1 Compressie: 10-12 bar Vermogen: 67 pk (Kw) bij 7000 rpm Versnellingen: 5 Koppeling: meervoudige natte platen Inhoud carter: 3,5 literInhoud benzinetank: 18 liter Inhoud reservetank: 5 liter Gewicht: 218 kilo Voorvorkpoten: Olieinhoud per vork: 230 cc Klepspeling (koude motor): Inlaat: 0,05 mm Uitlaat: 0,08 mm Ontsteking: Bougies: NGK D-8ES Elektrodenafstand bougies: 0,6 - 0,7 mm Carburateurs: 4 Keihin 28mm carburateurs Vlotterhoogte: mm Luchtschroef: 1 slag uitgedraaid Banden: Voor: 3.25 x 19inch (1,9 bar) Achter:4.00 x 18 inch (1,9 bar) Remmen: Voor: Enkele schijf Achter: Remschoenen Bijzonderheden: tot motornummer 1007415 is het blok in zand gegoten (sandcast).	Motor: Boring slag: 61 x 63 mm Inhoud: 736 cc Compressie verhouding: 9,0 : 1 Compressie: 10-12 bar Vermogen: xxpk (xxKw) bij xxxx rpm Versnellingen: 5 Koppeling: meervoudige natte platen Inhoud carter: 3,5 liter Inhoud benzinetank: 17 liter Inhoud reservetank: 5 liter Gewicht: 218 kilo Voorvorkpoten: Olieinhoud per vork: 160 cc Klepspeling (koude motor): Inlaat: 0,05 mm Uitlaat: 0,08 mm Ontsteking: Bougies: NGK D8ES-L Elektrodenafstand bougies: 0,6 - 0,7 mm Carburateurs: 4 Keihin 28mm carburateurs Vlotterhoogte: 26 mm Luchtschroef: 1 3/8 slag uitgedraaid Banden: Voor: 3.25 x 19inch (1,9 bar) Achter:4.00 x 18 inch (1,9 bar) Remmen: Voor: Enkele schijf Achter: Remschoenen	Motor: Boring slag: 61 x 63 mm Inhoud: 736 cc Compressie verhouding: 9,2 : 1 Compressie: 10-12 bar Vermogen: xx pk (xxKw) bij xxxx rpm Versnellingen: 5 Koppeling: meervoudige natte platen Inhoud carter: 3,5 literInhoud benzinetank: 19 liter Inhoud reservetank: 4 liter Gewicht: 231kilo Voorvorkpoten: Olieinhoud per vork: 150 cc Klepspeling (koude motor): Inlaat: 0,05 mm Uitlaat: 0,08 mm Ontsteking: Bougies: NGK D8ES-L Elektrodenafstand bougies: 0,6 - 0,7 mm Carburateurs: 4 Keihin 28mm carburateurs Vlotterhoogte: 12,5 mm (K8:14,5) Luchtschroef: 1,5 slag uitgedraaid Banden: Voor: 3.50 x 19inch (2,0 bar) Achter:4.50 x 17 inch (2,3 bar) Remmen: Voor: Enkele schijf Achter: Remschoenen

CB 750 F1	CB 750 F2	CB 750 Automatic
Motor: Boring slag: 61 x 63 mm Inhoud: 736 cc Compressie verhouding: 9,2 : 1 Compressie: 12 bar Vermogen: xx pk (Kw) bij 7000 rpm Versnellingen: 5 Koppeling: meervoudige natte platen Inhoud carter: 3,5 literInhoud benzinetank: 18 liter Inhoud reservetank: 5 liter Gewicht: 227 kilo Voorvorkpoten: Olieinhoud per vork: 150 cc Klepspeling (koude motor): Inlaat: 0,05 mm Uitlaat: 0,08 mm Ontsteking: Bougies: NGK D8ES-L Elektrodenafstand bougies: 0,6 - 0,7 mm Carburateurs: 4 Keihin 28mm carburateurs Vlotterhoogte: 26 mm Luchtschroef: 1 +/- 3/8 slag uitgedraaid Banden: Voor: 3.25 x 19inch (2,25 bar) Achter:4.00 x 18 inch (2,8 bar) Remmen: Voor: Enkele schijf Achter: Enkele schijf .	Motor: Boring slag: 61 x 63 mm Inhoud: 736 cc Compressie verhouding: 9,0 : 1 Compressie: 10-12 bar Vermogen: XX pk (Kw) bij 7000 rpm Versnellingen: 5 Koppeling: meervoudige natte platen Inhoud carter: 3,5 literInhoud benzinetank: 18 liter Inhoud reservetank: 4,5 liter Gewicht: 232 kilo Voorvorkpoten: Olieinhoud per vork: 150 cc Klepspeling (koude motor): Inlaat: 0,05 mm Uitlaat: 0,08 mm Ontsteking: Bougies: NGK D8ES-L Elektrodenafstand bougies: 0,6 - 0,7 mm Carburateurs: 4 Keihin 28mm carburateurs Vlotterhoogte: 14,5 mm Luchtschroef: 1,5 slag uitgedraaid Banden: Voor: 3.25 x 19inch (2,0 bar) Achter:4.00 x 18 inch (2,8 bar) Remmen: Voor: dubbele schijf Achter: Enkele schijf	Motor: Boring slag: 61 x 63 mm Inhoud: 736 cc Compressie verhouding: 8,6 : 1 Compressie: xx bar rmogen: xx pk (Kw) bij xxx rpm Versnellingen: 2 (automaat) Koppeling: geen Inhoud carter: x,x liter Inhoud benzinetank: 19,5 liter Inhoud reservetank: 4 liter Gewicht: 245 kilo Voorvorkpoten: Olieinhoud per vork: xxc Klepspeling (koude motor): Inlaat: 0,05 mm Uitlaat: 0,08 mm Ontsteking: Bougies: NGK D-8ES Elektrodenafstand bougies: 0,6 - 0,7 mm Carburateurs: 4 Keihin xx mm carburateurs Vlotterhoogte: x mm luchtschroef: x slag uitgedraaid Banden: Voor: 3.5 x 19inch (x,x bar) Achter:4.5 x 17 inch (x,x bar) Remmen: Voor: Enkele schijf Achter: Remschoenen

[jacc/]

Ook binnen bijvoorbeeld de CB750K7 bestonden verschillende modellen, afhankelijk van het land waar ze geleverd werden. Als je een onderdeel zoekt in een onderdelenlijst, zoek dan altijd naar de ED code voor je motor, als hij oorspronkelijk uit Nederland komt. ED staat voor European Direct (sales) of European Distribution. Een samenvatting van alle codes:

ACMDK DM E ED F G U

AmericaCanadaGeneral Export (KM/u) General Export (KM/u) England European Direct France Germany Australia

Geleverde modellen door de jaren heen

750**

650

550**

500**

400

350F

/niks

K1

K2

K6

K7

F1

F2

F3**

K3

F1

F2

K1

K2

F

F1

F2

1969

*

1970

*

1971

*

1972

*

*

*

1973

*

*

*

1974

*

*

*

1975

*

*

*

*

*

*

*

1976

*

*

*

*

*

*

1977

*

*

*

*

*

*

1978

*

*

*

1979

*

*

1980

*

1981

*

1982

*

1983

*

** De volgende modellen zijn niet in Nederland geleverd, alleen via incidentele grijze import Nederland binnen gekomen 750K3, K4, K5, F3 en K8 550 K0, K1, K2 500 K0

Het CB750 prototype

Dit is het CB750 prototype verhaal zoals het geschreven is in een Japans motorfiets tijdschrift met foto’s van de motor en de eigenaar Robert Brooks uit Californie USA. Latere informatie suggereert dat dit een modernere replica van het prototype is zoals dat in 1968 langs de dealers van de West kust van Amerika ging. Of dit nu waar is of niet, het verhaal is interessant genoeg om te laten zien. Foto’s en artikel komen van SOHC/4 en zijn door de CBFourclub.nl vertaald

" A CB750 is reborn"

1. Het opmerkelijkste verschil ten op zichtte van de latere K0 modellen is de CB450K1 tank waarvan het snel open scharnier later ook op de productie tank terecht kwam. Het kleuren schema ligt dicht bij het later bekend geworden Candy Blue Green. De uitlaten zijn de latere HM300 echter de #4 heeft nog niet de bekende deuk bedoelt als uitsparing voor het rempedaal. Het geheel oogt als een mix tussen het eertse exportmodel (sandcast K0) en het officiële 1968 prototype.
2. De knipperlicht unit is prachtig gepolijst aluminium zonder de letters “ TURN”. Bij de latere K0 was hij gespoten.
3. De snelheidsmeter geeft een stoere maximale 150Mph weer.
4. De remleiding is van staal en komt rechtstreeks uit de rempomp, bij de latere K0 is dit een constructie via een banjo bout. De vorm van de “ Kill Switch” ook een beetje anders dan die van de latere K0 en er staat ook geen “ On” in het midden.
5. De remklauw heeft nog geen horizontale koelvinnen. Ook is de achterkant niet uitgehold om gewicht te besparen, dit is op een ander prototype in 1968 wel gezien.
6. Ook is er een stuurdemper gemonteerd onder de hoofd framebuis en zoals te zien is op de vele foto’s van het prototype ging het om een staaf demper. Uiteraard zit er een gat in de voorvork en een montage steun op het frame voor toekomstige installatie van de demper.
7. Het zadel is al het vermaarde "eende kontje" zoals het later ook op de K0 zat.

Robert Brooks heft een motorzaak in Los Angeles en is een echte liefhebber. De vroege Japanse Multi cilinders zoals de CB en de Z in zijn showroom zijn het bewijs van deze passie. Hij vond bij toeval een vreemd uitziende CB750Four op een sloperij. De motor was in een slechte conditie en in een uitvoering die hij niet kende. Maar toch herkende hij hem van een Japans motor tijdschrift waar een prototype uit 1968 in beschreven stond met de CB450K1 tank. Toen dit muntje viel was het toch even “Holy sh**…….” De eigenaar liet niet blijken of hij wel of niet van de geschiedenis van deze motor wist. Enkele bezoeken later kon hij eindelijk het prototype aanschaffen. Volgens Brooks is de motor gerestaureerd met 99% originele Honda onderdelen en uiteraard gebruikte hij de onder CB liefhebbers bekende bouten met de 8 op de kop ingeslagen. Ook kleurenschema en andere details zijn in de originele staat hersteld. Het bijzondere aan deze motor is dat hij opgebouwd is met speciale onderdelen voor het prototype en met onderdelen van de latere K0. Honda News 28 Juli 1969 schrijft dat Honda begon met de export naar Amerika in april 1969. Andere bronnen zeggen dat het juli 1969 was dat alle Honda dealers in de US gereed waren voor de verkoop van de CB750. Het prototype was geregistreerd in juni 1969 terwijl de K0 al in het voorjaar 1969 voor de Japanse pers ten toon gesteld was wat dus betekend dat het model al af was. Brooks verondersteld dat zijn motor was gebruikt voor “ pre sales” promotie doeleinden bij de dealers, dit baseert hij op eigen onderzoek, de waarheid zal altijd onbekend blijven. Omdat dit een belangrijke markt was voor Honda werd het prototype, toen Honda begon met de ontwikkeling van de CB750, ook getest in Amerika. Codenaam HM300 de zogenaamde K0 was binnen een jaar ontwikkeld, gedurende dit proces zijn mogelijk diverse prototypes ontstaan en ook weer verdwenen Wie heeft de motor geregistreerd (op naam gezet)? Datum is 16-juni 1969, naam American Honda was het Honda? was het een dealer? De motor heeft in ieder geval een rustig leven gehad in de staat Californië. Robert Brooks is de derde persoon van rechts op onderstaande foto met de mensen van het tijdschrift die het oorspronkelijke artikel gemaakt hebben. De motor was naar Japan overgebracht tijdens de zoektocht van de eigenaar naar informatie.